TVR Forum

Zugegeben CW,

das war ich - immer noch mal auf der Suche nach meinem alten Vixen. Dass es sich inzwischen bei diesem Fall um eine mögliche "Karteileiche" handeln könnte, habe ich erst viel später gemerkt.

Aber besser spät, als gar nicht.
Werner

Ups, hatte ich auch garnicht bemerkt das es so eine alte Story ist,...

dann wissen wir jetzt ob ein T9 Getriebe in einen S2 passt....

Grüße
Vom Niederrhein
Wolfgang

Hallo Werner,

kein Problem, sobald wir mal über Deinen "alten Vixen" stolpern sollten, bist Du der Erste der es von uns erfährt ...

Viele Grüße und gute Genesung!

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Allzeit Gute Fahrt & Bleibt Gesund !
Chris Willy - TVRiders Blackforest

Hallo Leute,

vielen Dank für eure Ergänzungen. Bin heute morgen auch mehr oder weniger zufällig mal wieder über meinen alten Beitrag gestolpert. Um euch noch einmal kurz auf den aktuellen Stand zu bringen:

Mein Vixen läuft immer mit dem aktuellen 4-Gang Getriebe völlig problemlos. Bin daher aktuell eher halbherzig auf der Suche nach einem gebrauchten Sierra-Getriebe. Habe mir aber vorgenommen mir eines für den Fall der Fälle auf die Seite zu legen. Werde eure Tipps beim Umbau berücksichtigen.

Hartmut

umbau von 4-gang auf T9:

das ganze ist nicht gerade mal so aus dem ärmel geschüttelt, weil außer dem lochkreis am motor passt nichts!!!!

die 2 größten posten:
die getriebeaufhängung (position gummilager am rahmen) ist zwischen 4 und 5-gang getriebe an einer anderen position...du kommst um schweissarbeiten am rahmen kaum drum herum.

die kardanwelle passt nicht mehr, d.h. die ausgangsverzahnung vom 4 ist nicht identisch mit dem 5-gang getriebe, mit etwas glück passt jedoch die länge der welle.

und dann wäre noch die getriebeglocke:

hast du ein RHD fahrzeug brauchst du die ensprechende RHD glocke fürs T9, sprich du wirst voraussichtlich nur in UK fündig.

das 5-gang lässt sich, meiner erfahrung nach, beim schnellen "durchhacken" der gänge schlechter schalten, man landet gerne mal vom zweiten im fünften anstatt dem dritten.


in den unteren gängen ist das 5-gang anders übersetzt als das 4-gang, sind größere sprünge drin. bei nem getunten 4zylinder wirds nicht sooooo dragisch sein.


vorteil des 5-gangs ist halt, dass du auch mal ne längere strecke bei reduziertem drehzahlniveau fahren kannst, evtl. kannst du auch noch ne kürzere hi-achs übersetzung fahren, was der beschleunigung zu gute kommt, und mit dem 5.gang die drehzahlen oben rum wieder abpuffern.

es kommt auf den fahrzeugverwendungszweck drauf an. fährst du viel gebirge oder kurvige strecken, so zum spass am weekend-->4-gang drin lassen

fährste viel autobahn oder langstrecke-->5-gang

Vielen Dank für die ausführlichen Infos. Ich dachte nicht, dass es so ein großer Aufwand ist auf 5-Gang-Getriebe umzurüsten. Grundsätzlich fahre ich ja überwiegend auf kurvigen Landstraßen und vermisse den fünften Gang nicht. Es würde eher darum gehen, dass ich auf der Autobahn bequemer und motorschonender zu dem einen oder anderen Treffen komme. Ich habe mein Auto in Brüssel gekauft und dann auf eigener Achse nach Hause (Coburg, 650 km) gefahren. Damals hatte ich mir schon einen fünften Gang gewünscht. Aber ich denke bei dem Aufwand werde ich mich momentan mit vier Gängen begnügen. Nochmals danke für euer Feedback!

Grüße
Hartmut