TVR Forum

Thomas,

223PS sind ja auch ok und wenn es auch gefühlt ausreichend ist umso besser. Es war die Frage nach Drehmomentwerten gestellt und die kann man nunmal nur aus den üblichen Dokumenten entnehmen. Das speziell TVR selbst immer sehr optimistische Werte genannt hat wissen wir doch alle.

Der Unterschied zwischen zwei Fahrzeugen hängt von vielen Dingen ab, der reine Hubraumunterschied muss dabei nicht mal wirklich entscheidend sein sondern viel mehr der technische Zustand des Motors. Rund 300Nm sind meines Wissen nahe am Serienzustand eine 3.5l-Rover. Wie Eckhard ja immer sagt haben die TVR-Motoren mit den "alten Rover-Kisten" nichts gemeinsam, dann wundert es mich eben schon wenn das Drehmoment nahezu unverändert ist trotz der diversen Verbesserungen wie Nockenwelle, mapping, Auspuff etc.

Wer genaue Werte haben will kann nur den Weg auf die Rolle antreten. Wer einfach zufrieden ist wie sein Auto läuft, wie ich z.B. auch, der spart sich das und hat einfach Spaß beim fahren.

Gruß
Axel

Hi,
die von TVR angegebenen BHP sind doch sowieso an der Kurbelwelle gemessen oder nicht?

Brake horsepower

Brake horsepower (abbreviated bhp) is the measure of an engine's horsepower without the loss in power caused by the gearbox, generator, differential, water pump, and other auxiliary components such as alternator, power steering pump, muffled exhaust system, etc. "Brake" refers to a device which was used to load an engine and hold it at a desired RPM.


Gruß,
Markus

Axel, mit Sicherheit habe ich nicht gesagt “mit den alten Rover-Kisten“.

Ansonsten denke, daß bereits zwischen dem Rover 3.5L und einem serienmäßigen 3,9L Landrover Discovery Motor ein deutlicher Leistungsunterschied besteht.

Beim Vergleichen der Leistungsdiagramme des originalen 3.9L Discovery Motor mit denen des Chimaera 400, wird man neben einer leichten PS-Anhebung im wesentlichen einen Unterschied beim Drehmomentverlauf feststellen. Das wird beim Chimaera 400 durch den Einsatz einer anderen Nockenwelle und Anpassung der Einspritzparameter erreicht. Ansonsten entspricht der TVR 4.0L technisch exakt dem 3.9L Discovery. TVR hat den 3.9L lediglich für den Einsatz in einem leichten Sportwagen modifiziert. Mir ist erzählt worden, daß Morgan beim Plus 8 diese Anpassungen nicht durchgeführt hat. Es wurde lediglich die Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit in der ECU rausgenommen. Deshalb gibt es beim Morgan Plus 8 soviel Bedarf für Tuning. Besonders bei der Benzineinspritzung macht sich ein anderes Mapping dann positiv bemerkbar. Ein Morgan Plus 8 ist nun mal kein schwerer Geländewagen. Diese Vorteile eines Tuning-Chips werden von einigen Anbietern gerne auch für die TVR Motoren angepriesen. Vergessen wird hierbei, daß TVR sich schon mal Gedanken darüber gemacht hatte und in jedem Chimaera/Griffith bereits einen für den jeweiligen TVR Motor optimierten Tuning-Chip installiert hatte.

Beim TVR 400HC und dem 500er sieht das ganz anders aus. Besonders beim 5.0L ist neben der optimierten Benzineinspritzung kaum ein Motoren-Teil ohne TVR Logo zu finden. 5.0L-Kurbelwelle, Pleuel samt Schrauben, Kolben, Einlaß-Ventile, Steuerkette und Steuerrad sowie schärfere Nockenwelle und härtere Ventilfedern entsprechen nicht mehr dem Landrover 3.9L. Dazu kommen natürlich noch die bearbeiteten Zylinderköpfe mit ihren vergrößerten Ein- und Auslaßkanälen und optimierten Brennräumen sowie die vergrößerten Einlaßventile und optimierte Ansaugtrichter. Mit all diesen Modifikationen hat der 5.0L Motor dann wirklich nicht mehr viel mit einem Landrover 3.9L Motor zu tun.

Gelegentlich wird berichtet, daß es beim 5.0L ab Werk unterschiedliche Tuningstufen gegeben hat. Das ist nicht ganz korrekt dargestellt. Die von mir genannten Modifikationen waren bei allen 5.0L Motoren gleich. Lediglich beim Drehmomentverlauf und der PS-Angabe wurde während der Bauzeit des Griffith und Chimaera einmal (vielleicht auch mehrfach) eine Änderung vorgenommen. Daß bei einigen 5.0L Motoren am Plenum ein “500HC“ und bei anderen ein “500“ Emblem angebracht worden ist, hat nichts weiter zu sagen. Der Unterschied besteht bei diesen Motoren lediglich im Emblem.

Gruß
Eckhard

ist doch immer wieder schön wie schnell man den Eckhard zwischen seinen Kartons hervorlocken kann mit einer kleinen Bemerkung

Der Rover-V8 hat ja stetig Veränderungen bekommen. Es gab ja schon mit der frühen 3.5er Version verschiedene Varianten mit unterschiedlichenn Leistungen. Beim P6 wurde beispielsweise die Verdichtung deutlich erhöht auf 10.5/1 so das er als Vergaser schon 150 -160PS (wie immer gibts unterschiedliche Angaben). Als Einspritzer mit 9.75/1 gab es dann aber schon 192PS im SD1 Vitesse oder auch im VdP Efi, das ist dann auch recht exakt der Motor im Keil. Die Discoverys liegen dann auch ungefähr in dem Leistungsbereich, TVR hat mit den dezenten Maßnahmen im 4.0 realistisch 10-15% drauf gepackt.

Das "Grundgerüst" des Motors ist bis zur letzten Ausbaustufe immer nahezu gleich, in meinem Motor sind Bauteile aus sehr verschiedenen Evolutionsstufen verbaut. Die jeweilige Zusammenstellung ergibt dann die Unterschiede in Leistung und Charakter.

Gruß
Axel

Axel, ich kenne Dich ziemlich gut und weiß daher wenn Du mich rufst. Da ich Dich nicht enttäuschen möchte, antworte ich auf Dein Rufen.

Alle, die mich kennen, hätten sicherlich sowieso gewußt, daß die Aussage “mit den alten Rover-Kisten“ nicht von mir stammen konnte.

Gruß
Eckhard