TVR Forum

Frage an die Kenner dieser Maschine:

1. Würdet Ihr einen nicht revidierten Motor (Zylinderkopf) kaufen oder muss man unbedingt darauf achten, dass der Motor rebuild ist?

2. Warum ist dieser Motor (offensichtlich?) so anfällig, oder was machen die Leute falsch?

3. Was meint Ihr ist eine normale Lebensdauer - sorgfältiger Umgang vorausgesetzt (warmfahren, Service-Intervalle einhalten) - dieser Maschine?

4. Was kostet überschlagsmässig ein Rebuild?

Vielen Dank, Werner

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Hallo Werner,

1. Habe ich gemacht - ohne Rebuild bei 36.000 km gekauft.

2. Der Motor sollte immer gut aufgewärmt werden, ansonsten kann's schnell schief gehen...

3. Bisher: 55.000 km ohne Rebuild...

4. Schau' mal bei TVR Power - bis alles gemacht ist würde ich locker 5.000 € ansetzen...

Viele Grüße

Konrad

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Gebrauchte TVR aus ganz Europa: www.bob-cars.com

Hallo Werner.

Ein Motor ab 2003/2004 sollte keine Probleme mehr haben, es sind die frühen SpeedSix bei denen mit Problemen zumindest zu rechnen ist. Es kommt bei Deiner Fragestellung also auf das Baujahr an.

Die Rebuildkosten sind stark abhängig vom Problem. 5.000€ sind absolut die unterste Grenze. Gerne das doppelte im Auge behalten als Backup, glaub mir. Denn wenn der Motor erstmal draussen ist, willst Du gleich alles machen.

Ausnahmen bestätigen die Regel, es gibt auch frühe SpeedSix mit hohen Laufleistungen ohne Probleme. Aber sicher ist immer ein Post2005-Rebuild.

Die Entschädigung: Ein feiner Motor mit Rennatmosphäre, tollem Klang und ordentlich Dampf. Wie Konrad schon schrieb mag der Motor, wenn er vor Ertüchtigung schön warm gemacht wird.

Viele Grüße,
Björn.

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"Männer aus Stahl fahren Autos aus Plastik."

Hi Werner, Björn,
ich habe seit einigen Meilen neben meinem T350C (2004) auch einen Tamora (2002). Der Tamora hat kein Rebuild und 25.000 Meilen auf der Uhr. Der Motor läuft derzeit wirklich prima und war in allen bisherigen Services unauffällig. D.h. neben der sicher richtigen Regel bez. auf das Baujahr 2003/2004 und den Änderungen an der Bauteilqualität (soweit ich weiß v.a. bei der Ventilsteuerung) ist sicher der Umgang mit dem Motor entscheidend ... und eine Portion Glück
Grüße!

Hi Jungs

Ich glaube man muss hier leider den Faktor Glück nochmals betonen. Sowohl aus Pistonheads als auch von Gesprächen mit Eigentümern weiß ich von einigen Motorschäden auch bei Fahrzeugen 2005 und später. Die Eigentümer mit denen ich sprach hatten S6-Erfahrung von früheren TVRs und fuhren ihre Motoren definitiv warm.
Mich würde das nicht vom Kauf eines neueren TVRs abhalten (war schon kurz davor), aber man muss immer mit einem Rebuild rechnen.
Immerhin kostet ein Rebuild nicht viel mehr als ein großer KD mit Riemenwechsel bei Ferrari. Und dafür gibts 3 Jahre Garantie und eine Ausrede 1 mal im Jahr auf die Insel zu fahren.

Gruß Jens

Wie ist das eigentlich mit der Leistung der Speed Six Motoren? TVR hat bei den Rover V8 ja recht optimistische PS Angaben gemacht. Angeblich erreicht kein 500er Motor die angegeben 320 PS. Erreichen den die 3,6 l Motoren die angegebenen 360 PS?

Gruß Florian

Hallo zusammen,

nachdem wir uns ja auch nen TVR zulegen möchten, uns aber noch nicht so recht zwischen V8 und S6 entscheiden konnten, drängt sich mir v.a. folgende Frage auf:

Wenn ein S6 frisch einen Engine Rebuild bekommen hat, wurden dann die fehleranfälligen Teile gegen bessere getauscht, oder die gleiche ich sag mal lausige Qualität verbaut, so dass man die Tage zum nächsten Engine Rebuild bereits zählen kann?

Was haltet Ihr von nem 2005er T650 mit 9500km für ~25T€?

Und sind die V8er in einem 98er Chimaera weniger anfällig?

Gruss
Harald & Katja

Hi Katja, hi Harald

ich weiß ja nicht, ob ihr mal mit einem s6 unterwegs gewesen seid?
die charaktere der v8 und s6 unterscheiden sich doch ein wenig.
der s6 ist ein sehr rauher geselle, weit weniger smooth als ein zuff-boxer oder ein minga-m5.
auf keinen fall würde ich ohne eine probefahrt / probe-mitfahrt und ein paar benzingespräche
mit einem s6-clubber entscheiden.
rituelles warmfahren des s6 vermeidet kopfschmerzen,
also nix mit kurz mal 5 km zum kumpel auf n´Plausch (ohne schlechtes gewissen).
ich fahre täglich di-fr ca. 130 bis 150 km auf ca. 3 bis 6 etappen mit pausen von 1 bis 3 stunden.
da wird der s6 kaum richtig kalt und hat höchtens Sa/So/Mo am stück mal ne arbeitspause.
das sind so 2000 bis 2500 km im monat, die er ohne probs abspult.
voraussetzung für dieses gelingen war ein selbst-durchgführter großer service,
der die schlampigen arbeiten von drivestyle schonungslos entlarvt hat.
traue nie einem brit-serviceheft, egal wer gestempelt hat.

und für Florian:
wer will das schon so genau wissen? genug ist genug.

Cheers
Siggi

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wenn ich KOPFschmerzen habe nehme ich ne Aspirin

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Allzeit Gute Fahrt & Bleibt Gesund !
Chris Willy - TVRiders Blackforest

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