TVR Forum

Hi alle zusammen.

Ich wollte mir mal einen Synchrometer zum synchronisieren meiner
fullminanten 6 Riesenansauglöcher zulegen.

Da gibt es verschiedene Versionen davon.
Ich denke aber, das Teil mit den 2 gegenläufigen Analoganzeigen ist das richtige.

Meine Frage nun:
Welchen Version soll ich mir holen.
Wieviel mm sollte der Gummi haben, damit das auch auf die Riesenlöcher passt.
Kennt jemand zufällig den Durchmesser der Ansaugtrichter vom SpeedSix?

liebe Grüße
Toni

_________________
Männer aus Plastik haben einen Rohrrahmen unter der Haube!

Hallo Toni,
wir haben uns den geholt,

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... K:MEWNX:IT

hat perfekt funktioniert, allerdings ist das Einstellen der Regelschrauben Gefühlssache aber kein Hexenwerk.

Gruß
Helmut

_________________
..be a Part of the Legend...
Dr. h.c. of Counseling
Lord of Oakwood

Turbochargers are for Peoples who can't build Engines.
Keith Duckworth

Seid ihr euch sicher das ihr mit so einem Teil an einem Einspritzmotor rummessen und schlimmsten Falls sogar noch was einstellen wollt??
Oder hat da jemand mal einen SpeedSix auf 3 Doppelweber umgerüstet?

Hier geht es darum zu synchronisieren. Abstimmen mit Vergasern sieht anders aus. Wichtig ist, das beim Standgas ALLE sechs Drosselklappen den gleichen Wert zeigen. Das bedeutet alle Drosselklappen haben in der Grundstellung den gleichen Unterdruck und damit die gleich Drosselklappenstellung. So ist sicher gestellt, dass alle Klappen den gleichen Öffnungswinkel haben bei Betätigung des Gaspedals. Das bedeutet nicht, dass alle die gleich Spritmenge bekommen

Gruß
Helmut

_________________
..be a Part of the Legend...
Dr. h.c. of Counseling
Lord of Oakwood

Turbochargers are for Peoples who can't build Engines.
Keith Duckworth

Hat Helmut recht. Funktioniert und muss gemacht werden. Wert sollte übrigends bei 7 Kilogramm die Stunde liegen.
Björn.

_________________
"Männer aus Stahl fahren Autos aus Plastik."

Und wenn er nun bei 6 m/kg Std. liegt.

Habe ihn am Samstag nur bis hierhin gebracht.
Bei dem Versuch auf die 7 zu kommen, habe ich schon 2 Liter Schweiß vergossen
und hätte eigentlich anschließend an den Tropf gehört.
Mann sollte so was aber auch nicht bei 34 °C machen.

Aber:......., hat sich gelohnt. Leerlauf so schön und geschmeidig wie noch nie!

Übrigends war ich gestern bei der Rallye Bad Homburg Historic im Veranstalterteam tätig und
bin so ca. 150 km bei der Hitze rumgedüst.
Wasser: max. 90 °C, Öl: max. 85 °C. Öldruck bei ca. 900 U/min.: 7-8 psi.
Einfach super.

Toni

_________________
Männer aus Plastik haben einen Rohrrahmen unter der Haube!

Toni.

Dein Öldruck ist an der unteren Grenze. Hattest Du jetzt einen Ersatzmotor verbaut, oder Deinen wieder hergestellt?

Grüße,
Björn.

_________________
"Männer aus Stahl fahren Autos aus Plastik."

@Helmut und Toni,

habe die Drosselklappen-Synchronisierung auch auf meiner to-do-Liste. Könntet ihr bitte mal ein paar Tipps geben, wie man dabei am besten vorgeht?

Vielen Dank im voraus

Udo

_________________
Schöne Grüße aus Glessen,
Udo

Hallo Udo.

Erstmal Leerlauf an Zylinder 3 einstellen. Der Leerlauf sollte bei ca. 950 U/min. liegen. Anschließend kommen Zylinder 2 und 1, dann 4, 5 und 6. Die Reihenfolge ergibt sich aus dem Aufbau der Drosselklappenverbindungen, die ja aufeinander greifen.

Ich hab da mal was vorbereitet:



Unbedingt darauf achten, dass beim Einstellen der Leerlaufdrehzahl nicht versehentlich die falsche Schraube für Zylinder 4 erwischt wird!

Und nimm Dir Zeit. Das dauert, aber hat man das System und die Abhängigkeiten im Gefühlt hört man sofort, wenn die Einstellung optimal ist. Allerdings kann auch eine minimal Fehlstellung dazu führen, dass der Motor sich total daneben anhört.

Viel Erfolg. Am Ende ist alles ein Lernprozess.

Viele Grüße,
Björn.

P.S.: Ach ja, die 7 Kg sind ein Näherungswert. Am Ende ist wichtig, dass alles Zylinder möglichst auf den gleichen Wert eingestellt sind.

_________________
"Männer aus Stahl fahren Autos aus Plastik."

Hallo Udo,
Björn hat es perfekt beschrieben. Wenn man Geduld, hat lässt sich alles bis auf den 10tel genau einstellen. Anschließend per ECU die Potis nullen und er läuft seidenweich

Gruß
Helmut

_________________
..be a Part of the Legend...
Dr. h.c. of Counseling
Lord of Oakwood

Turbochargers are for Peoples who can't build Engines.
Keith Duckworth