TVR Forum

Das sieht in der Tat recht interessant aus...leider gibt es
außer den beiden Jungs bei PH keine Erfahrungsberichte.

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Speed Six sonst nix ...
... naja vielleicht doch

Da habe ich sehr viel erfahrung. Motoroel ist extrem schmutzig (auch wenn Neu im Originalverpackung). Auch wenn frisches Oel von Pumpe auf die Nockenwelle tropft ist nicht viel besser als der, der vor Kurzen Zeit auf die Nockenwelle war. Der Filter ist ein 25 mic filter mit Beta Wert 75 was bedeutet das von 150 Partikeln mit 15 mic oder mehr, schaffen 2 durch zu kommen. Alles was kleiner ist geht aber locker durch. Schmierfilm bei einem Kugellager ist cca. 2 micron dick. Das bedeutet das alles was wirklich Verschleiss werursacht so wie so problemlos duch Oelfilter kommt. Der Filter schutzt nur von die Partikeln die potenzial haben ein sofortigen grossschaden zu verursachen.

Nur alls info. Hochwertiges Oel hat neu in Original Verpackung Reinheit Klasse nach ISO 4406 im besten fall 18 14 11. Das bedeutet 250.000 Partikeln groeser als 2 Micron auf 100ml Oel.

Das Foto muss ich noch Zeigen. Schauen sie wie genau und schon der Spalt mit Silikon gefuellt ist. Ich weis es ist Kleinigkeit aber trodzdem. Ich denke es zeigt wie Jason Arbeitet. Letzte Besitzer hat immer regelmesig Service gemacht (1 mall pro Jahr auch wenn nur 2000 Meilen gefahren hat) beim sehr bekanten TVR Specialisten. Es hat ganz anders ausgeschgaut. Grausam. Dem geb ich nicht mein Muhltone zu repariren.

Gruss,

Kris

Kris,

ich weiss was du meinst; aber Gründsätzlich sollte keine Verschleisspartikel im motor probleme verursachen.

2µm ist ziemlich gross, es gibt andere Teile die im heissen motor mit viel kleinere spalten arbeiten. Mich ging es eher darum, das mit der orginal Ventildeckel ist wenig ölfluss, deswegen ein Jetrail wäre besser,da es ein spühlungseffect macht, dadurch könnte weniger Verschleisspartikel und schmutzpartikel (die gibt es Erfahrungsgemäss im neue Motor (bis 200µm) oder runderneurten bis meistens 50µm) auf die neue Teile nochmehr Verschleiss verursachen durch der Einlaufphase.

Was mich noch wündert beim SP6 ist das der öl-drück im Allgemeinem so niedrig ist.. wenn mann mit andere Rennmotoren ein Vergleich macht, ist es ca. 20-35% weniger, dies alleine könnte eventuell ziemlich viele Probleme verursachen.

Naja, es wird immer eine heisse Thema bleiben.

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410BHP no less is a real TVR!

Interessantes Fachwissen
Zu dem Öldruck möchte ich bemerken das die Angaben im Fahrzeug erst mal auf Wahrheitsgehalt geprüft werden müssten und sollte es sich erweisen das ein höherer Öldruck sinnvoll erscheint (hier muss man auch die Kanalweiten und Lagerspec beachten) sollte eine Veränderung an den Ölpumpen nicht wirklich ein Problem darstellen.
Ich muss sagen das ich weder mit zu hohen Temperaturen noch mit erhöhtem Verschleiß an Zylinder 6 zu kämpfen habe. Alles bisher im grünen Bereich.
Diese zusätzliche Ölleitung (welche ihr Jetrail nennt) habe ich vor 25 Jahren nebst Filter an meiner Ducati 900SS angebracht um die Kurbelwelle mit möglichst sauberem Öl zu versorgen da diese seinerzeit keinen Hauptstromfilter besaß. War auch ein Motor von dem alle sagten das er nicht hält Ha, meiner hat sauber gehalten, wurde aber wie alle meine Fahrzeuge viel bewegt. Ich sage ja ...... nutzen statt putzen ....
CU

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Gruss,
Woki, Laird of Glencairn, Koenig von Ubatuba!

Geht nicht gibts nicht, geht nur so nicht!!!!

So ist es!!

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