TVR Forum

von der Anlage bei Bornemann die innerhalb des Rahmens verlegt wurde habe ich auch schon gehört. Bei dem wenigen Platz unter dem Wagen frage ich mich allerdings wie das geht. Denke die Anlage von Bornemann wird auch nicht so günstig sein wie eine von ACS. Versuche mich mal schlau zu machen.

Risse in den Krümmern habe ich noch nicht. Auch kann ich über die Passgenauigkeit nicht klagen. Hatte den Auspuff schon mehrfach demontiert wegen Erneuerungen hinter dem Kat. Diese wurden wegen des ständigen Aufsitzens nötig. Der Topf besteht momentan aus recht stabilen (glaube 1 oder sogar 1,5 mm) Edelstahl. Allerdings hat die Anlage im momentanen Zustand eher Leistungsverlust bei erhöhtem Geräuschpegel gegenüber der Originalanlage.

@ Frank: kommst Du auch zum Treffen am Wochenende?

Hallo Florian,

nein, leider kann ich nicht teilnehmen! Wäre gern dabei gewesen.

Falls Dich die Lösung von Bornemann interessiert, ruf doch einfach mal dort an. http://www.bornemann-fahrzeugtechnik.de/
Vielleicht können sie Dir Fotos zumailen, ich weiss, dass ich mal Fotos gesehen habe, leider kann ich mich nicht mehr erinnern in welchem Zusammenhang. War auf jeden Fall so, dass der kritische Bereich vorne anders geführt war und somit die Gefahr des Aufsetzens nicht mehr bestand.


Liebe Grüsse - Frank

Wenn ich mich hier mal ranhängen darf.

Wie ist die originale Anlage beim V8S verlegt?
Ich frage weil bei meinem V8S der Auspuff im Motorbereich ja mehr als knapp verbaut ist.

Nach dem Kraftwerk und dem Hauptkat - dort wo der Bogen nach hinten kommt - habe ich beim Bogen gerade mal knappe 5 Millimeter (wenn überhaupt) bis zum Rahmen.

Am Lenkgestänge sind es auch etwa 5mm oder sogar weniger.
Darum knackt ab und zu mal die Lenkung und im Fahrerfussraum ist manchmal ein Poltern zu hören - der Auspuff schlägt in gewissen ungünstigen Situationen auf das Lenkgestänge.

Ist diese Aufhängung korrekt oder müsste man da etwas ändern - im Bezug auf Lenkgestänge und Rahmenabstand?

Danke und Gruss
Alex

Bei meinem S4c ist der Auspuff abgesehen von den Krümmern recht ähnlich mit dem vom V8S. Bei mir hat auch das Lenkgetriebe Kontakt mit dem Auspuff. Der Abstand zur Ölwanne ist recht bedenklich. Habe schon überlegt ob es besser ist dort ein Blech als Hitzeabschirmung dazwischen zu montieren. Aber ich denke bei den wenigen Millimetern bringt das gar nix.
Interessant ist die Führung im Bereich des Differentials. Dort gibt es Anlagen die gerade in der Mitte durchgehen, und solche die einen Bogen recht und links um das Differential machen.

Bei meinem, vielleicht auch bei allen V8, geht es beim Differential auseinander und dann so weiter bis nach hinten.
Die V8 haben auch die "Endrohre" weiter auseinander als die 6-ender (den Bildern zu beurteilen).

Gruss Alex

Stimmt bei den V8S gehen die Endrohre nicht wieder zusammen. Wie groß ist den der Orignaldurchmesser bei den V8S und bei den S3c Endrohren? Habe meinen Originalauspuff nicht mehr.

Wer hat den Sounderfahrung bei den Edelstahlanlagen aus England?

Gruß Florian

Nachdem ich lange darauf gewartet habe, konnte ich am vergangenen Freitag meine Abgasanlage bei Eckhard abholen. Trotz Nieselregen haben wir mit seinem Chimaera eine kleine Spritztour unternommen, die für mich, da ich zum ersten male mit einem TVR fahren konnte, mächtig beeindruckend war. Die extravagante Lackierung und der Chimaera Sound ein "heavy metal grollen" macht den Flitzer zu einem echten hingucker.

Doch nun wie schon angesagt die Fotos der Abgasanlage:

http://hausme.dyndns.org/tvr/TVRS3C.html

Hallo Reiner,

sag Bescheid wann und wo ich eine Hörprobe von Deinem neuen Auspuff bekommen kann.
Sind das Metallkatalysatoren?

Gruß Florian

Danke für die Fotos, macht einen wirklich tollen Eindruck. Aufgrund der Fotos würde ich auch auf Metall-Kat schliessen, Florian.

...jooh, es sind Metallkatalysatoren.

Das muss kesseln in den Ohr'n

Nachtrag:Keramik- versus Metallträger
Die Katalysatoren unterscheiden sich je nach der Bauart in Hinsicht auf das Trägermaterial für die katalytisch wirkende Metallschicht. Es werden Keramik- und Metallträger verwendet.
Der Metall-Katalysator kann wegen seiner Temperaturfestigkeit motornah montiert werden und ist langlebiger und zuverlässiger. Zwar lässt sich beim Keramik-Katalysator die Beschichtung leichter zurückgewinnen, aber der Metall-Katalysator ist wesentlich unempfindlicher gegen Erschütterungen, hat eine geringere Aufheizzeit und einen geringeren Gegendruck. Dies bedeutet eine höhere Motorleistung (geringerer Verbrauch!) oder einen kleineren Durchmesser. Außerdem kann der Metallträger elektrisch vorgewärmt werden, was die Aufheizzeit und damit die entscheidende Kaltlauf-Emission verringert.


Grüsse Reiner