TVR Forum

Nicht funktionierende Stepper scheinen für so ziemlich alle grösseren und kleineren Probleme mit RV8 bzw. 2,9l Ford zuständig zu sein.
Meine Frage an die Betroffenen: braucht man die Dinger überhaupt? Meine Antwort: eigentlich nicht!
Der moderne Motor (und dazu zählen auch der neuere Rover V8 sowie der 2,9i Cologne von Ford) ist darauf getrimmt worden einen möglichst niedrigen Leerlauf aufzuweisen. Das wiederum sorgt für Probleme sobald im Stand ein grösserer Verbraucher zugeschaltet wird (E-Lüfter, Heizheckscheibe) oder an der Servolenkung gedreht wird. Dann sackt die Leerlaufdrehzahl gefährlich ab und der Motor droht abzusterben.
Um dem Entgegenzuwirken versucht man den Leerlauf bei diesen Situationen anzuheben. Das geschieht indem über diverse Vorrichtungen (Steppermotor, Leerlaufregelventil etc.) dem Motor etwas mehr Luft zugeführt wird. Das Motormanagement bemerkt die Abmagerung des Gemischs und spritzt etwas mehr Benzin ein, der Leerlauf steigt also etwas an.
Diese Anhebung erreicht man aber auch durch ein Verstellen der Zündung um ein paar Grad in Richtung früh. Wenn man den Komfort ausser Acht lässt genügt es aber auch den Leerlauf etwas höher einzustellen und den Drehzahlabfall zu ignorieren.
Hat jemand schon mal Erfahrungen damit gemacht diese Regelung abzuklemmen und eine Grundeinstellung mit erhöhtem Leerlauf zu fahren? Geht das bei den Motoren oder spielt dann die Elektronik verrückt?

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Graf von Montfort

3000M Bj. 1977 "The Legend"

Finde ich eine echt gute Frage, dieser Steppermotor geht mir nämlich auch auf den S....
Eine Leerlaufanhebung bei Verbraucherlast habe ich bei mir noch nicht festegestellt, ich finde die Leerlaufdrehzahl eigentlich insgesamt zu hoch - 950 Umdrehungen, ich bin mir sicher der Motor würde auch niedriger noch gut laufen. Die Regelung auf die 950 ist auch sehr zäh oder ist das ein Zeichen für einen nicht mehr richtig funktionierenden Steppermotor? Solange ich rolle ist trotz Leerlauf, also ohne Gang die Drehzahl bei 1.100 bis 1.300, da kommt also von irgendwoher ein Signal (Hinterachse glaube ich), wenn ich dann einen Gang einlege "schiebt" die erhöhte Drehzahl immer, im Stau ist so echt blöde zu fahren, halte ich an regelt sich die Drehzahl erst nach etlichen Gedenksekunden laaaaaangsam auf die 950 runter.
Aber ich befürchte da spielen noch andere Faktoren und Fühlerchen mit rein, denn je nach Außen- und Betriebstemperatur ist das nochmal anders. Elektronischer Mist..., aber sonst mag ich ihn

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V8S LHD