TVR Forum

So, ich denke den Fehler gefunden zu haben ....

Der bei mir verbaute Pick Up Tube hat in der Siebfläche so eine Art Ventil, siehe Foto. Dies schließt nicht richtig. Habe dann mit einem Eimer Wasser und einer Handansaugpumpe das Teil getestet. Tatsächlich saugt dies nur manchmal richtig an, wenn das Sieb auf dem Boden liegt kann ich ansaugen, hebe ich es 10 mm höher verliert sich der Unterdruck .

Warum das so ist, weiß ich nicht. Habe zum Vergleich ein altes Rover Teil genommen, dieses saugt immer an, egal in welcher Position.

Weiß jemand wo ich so einen Tube für die frühen Rover bekomme? Sollte aber schon mit dem größeren Innendurchmesser sein, bei mir sind alle Kanäle vergrößert worden.

Beste Grüße
Michael

Na dann lag ich ja nicht so ganz falsch mit meinem Tipp
Soweit ich weiß gibt es drei verschiedene Typen von Ansaugrohr, ERC1585 für saloon/sports, ERR3677 für die frühen 4x4 und LSP100800 für die späten Allrader, die haben eine Aluölwanne bekommen. Bei den ersten beiden unterscheidet sich die Form der Ölwanne, also wo ist die tiefe Stelle zum Ansaugen.

Bei deinem Motor sollte daher das Teil aus z.B. dem Rover SD1 passen, wird an das Zwischenblech geschraubt:

http://www.wedgeparts.com/v8pan3.jpg

Gibt es leider nicht mehr zu kaufen, daher bleibt nur der Griff zu einem gebrauchten Teil. Soweit ich mich erinnere (das Teil hab ich einfachn nur mit neuer Dichtung an den Block geschraubt ohne es näher zu betrachten) ist das nur ein gebogenes Rohr mit Flansch zum Anschrauben oben und einem runden Trichter mit Sieb unten. Unterschiedliche Durchmesser gibt es da schon gar nicht, nur die Pumpenräder sind unterschiedlich (früh/spät) und da wolltest du ja unbedingt wieder die originalen kleineren einsetzen mit dem kleineren Gehäuse im Front cover.

So, habe mit meinem ‚gefundenen‘ Fehler leider nicht Recht gehabt, Neues Oil Pickup hat den Öldruck nicht wiederhergestellt

Ich habe die Nase jetzt voll und werde den Wagen zum Verkauf anbieten. Alles weitere unter Angebote hier im Forum …

Michael

Ich kann Deinen Frust verstehen. Ich kenne ja deinen fachlichen Hintergrund nicht, aber falls Motorenbau und -reparatur von Exoten nicht dein Haupt– und Fachgebiet ist: willst du nicht noch eine Werkstatt mit Spezialisten einschalten, bevor du den Wagen jetzt mit Verlust abgibst? Denn im Augenblick ist ja nur die Frage offen, warum die Pumpe nicht richtig pumpt. Und es wird sicher noch alternative Lösungen geben.

Wenn nicht: Deinem Verkaufsthread würden ein paar Bilder gut tun. Auf den Videos lässt sich nicht wirklich viel erkennen.

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TVR-----Grantura-------T350c ----Don't try this with your car!

Vielleicht dem Wagen eine letzte Chance geben über Kontaktaufnahme mit www.velar.de, Spezialist für britische V8-Motoren, wie Kalle bereits am 12. April postete?
Forums-Mitglied Kasi hat dort vor Jahren sehr gute Erfahrungen machen können.
Gruß
Ralf

Hallo Michael,

bei allem, was du jetzt schon gemacht und erneuert hast muss die mechanische Ölpumpe eigentlich Öl fördern und bei 20W50 ordentlich Druck aufbauen ... außer die Pumpenzahnräder drehen sich nicht und das kann ja beim Primen definitiv nicht sein.
Text korrigiert:
Ein so hartnäckiges Problem hatten wir noch nie, denn wenn sonst alles dicht ist und der Schnorchel im Öl steckt kann es eigentlich nicht an der Ölansaugung liegen.
Dann muss der Druck irgendwo zwischen den Zahnrädern und den ersten Schmierstellen (Nockenwelle, Hydros, Kurbelwelle oder Kipphebel) "verloren" gehen und das Öl von dort in die Ölwanne zurücklaufen.

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Viele Grüße
Michael

Michael.... beim primen nimmt man ja den Verteiler raus und kann ihn prüfen ob da was an der Welle ist. Mit der Bohrmaschine treibt man dann ja direkt das eine der beiden Zahnräder in der Ölpumpe an, dabei muss sich dann Öldruck aufbauen. Frage wäre jetzt ob das nochmal versucht wurde nachdem der vermeintliche Fehler mit dem Ölansaugrohr gefunden und beseitigt war. Aus meiner Sicht kann es nur an der Stelle ein Problem geben, wenn das Rohr mit Sieb ansaugt im Ölsumpf und die Pumpe richtig herum gedreht wird mit der Bohrmaschine baut sich schnell Druck auf, völlig egal ob es irgendwo Verschleiß gibt. Es müsste schon etwas im Bereich Kipphebel z.B. völlig daneben sein und der Ölkreislauf an der Stelle richtig offen, ich würde da ruhig mal die Ventildeckel abnehmen beim primen und schauen.

http://forum.britishv8.org/read.php?6,67236

Verkaufen ist dann aller letzte Option, mit Fehler im System ist das immer suboptimal

Vielen Dank für Eurer Mitgefühl und Hilfe, es hat sehr viel Resonanzen geben, bin tatsächlich überrascht und bewegt wieviele das Lesen und bereit sind zu helfen.

Velar ist mir wohl bekannt, wäre sicherlich eine gute Option. Die Entfernung ist allerdings nicht unerheblich.

@Axel: der Link lässt sich leider nicht öffnen, kannst du mir die Datei irgendwie anders zusenden?

Den Ventildeckel nehme ich auf jeden Fall mal an, ist ja einzige was ich noch nicht überprüft habe. Wenn dort der Fehler irgendwie vergraben liegt, kann ich bei einer Werkstatt Anfrage den Fehler zumindest benennen…

LG
Michael

Hab den Link mal angepasst, sollte jetzt funktionieren.

Es käme doch sicher auch ein US-Car-Profi in Betracht - immerhin steckt Dein Motor doch auch in Oldsmobile. Die wird es sicher auch im Rheinland geben.

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