TVR Forum

Hi
Sieht das dann beim frühen Griffith so aus?



Der Blick in das leere Kugelgelenk



Die Hülse wäre dann u.U. die gleiche wie beim V8S, genauso wie das Problem



und so sieht das ganze Getriebe aus



Den ganzen Beitrag kannst Du hier lesen:

http://www.pistonheads.com/gassing/topi ... rth%20LT77


Kannst Du das so bestätigen?
Wenn mein Rückschluss falsch sein sollte, müsste der Beitrag gelöscht werden.

Gruss

Thomas

Könnte Euch soetwas helfen ? Habe ich gerade sehen:

http://www.paddockspares.com/slickshift-for-defender.html

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Grüße aus dem Westerwald

Oliver

Hallo Oliver
Da bist Du leider in der Schwergewichtsklasse gelandet. Damit bewegst Du ein Allradfahrzeug mit ca. 2 - 2,5 t Leergewicht. Zum Glück sind unsere TVR's etwas leichter!

Trotzdem vielen Dank, denn über diesen Link bin ich auf ein sehr interessantes Video gestossen, zwar auf den LR-Defender bezogen, da aber die Verwandtschaft der unzahligen LT77 Getriebevarianten sehr gross und doch wieder sehr klein ist, erhält man damit viele gute Tips dafür, wie man so einen Ganghebel demontiert/montiert v.a. aber fein einstellt => wie gesagt :"Verwandtschaft".

Insbesondere bei TVR, so denke ich, ist es unumgänglich, genau hin zu schauen, welche Variante man in seinem TVR drin hat. Ersatzteile dann für diese Variante zu finden ist dann nochmals eine andere ageschichte. Die Logik des Schaltens aber beruht immer auf der LT77-Basis.

Gruss
Thomas

Entschuldigung, da fehlt natürlich der Link zu Video.

http://208.93.194.171/video-viewer.php? ... IE&feature


Thomas

Hallo Thomas,

ich kann schon sehr gut zwischen einem TVR und einem Defender unterscheiden, bei mir gehe ich nach der Farbe

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Grüße aus dem Westerwald

Oliver

genau so sieht das LT77 in den frühen Griff/Chim aus.

Moin,
ich hab mal aus England zwei Buchsen bestellt:
FRC5859 ist die LR Nummer

@Thomas: Das sollten die gleichen sein wie die Jaguarteile?!
Können wir mal vergleichen.
Wenn einer im Forum eine Buchse braucht hab ich die hier liegen.

Das Paddocks Video ist übrigens gut! Danke

P.S. Meinen LR erkenne ich immer an den weißen Felgen!

Gruß
Frank

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Beste angeln-sächsische Grüße
Best regards
Frank

Moin-Moin
Vielen Dank - ja, das geht in die Richtung.
Ich habe mir das mal angschaut, sieht gut aus.
Kannst Du Innenmass, Aussenmass und Länge abnehmen?
Aussen müssten es 16 mm sein.
Der Zapfen am Schaltstock misst 10,2 mm - muss sich beim Hochziehen für den Rückwartsgang in der Hülse noch bewegen können.
Um die Hülse zu fixieren scheint unten ein Seegerring vorgesehen.

Gruss
Thomas

@ Oliver

Schöne Kombination - Gegensätze ziehen eben doch an.
Die schmiedeiserne Fraktion habe ich nun schon seit einiger Zeit hinter mir - Jeep Wagoneer, 2x Suzuki Vitara, 2x Nissan Patrol - war eine tolle Reisezeit.
Heute bin ich froh, dass die Ersatzteile etwas leichter sind.

Gruss
Thomas

Die Geschichte geht also weiter:

Hier die zerlegte Schaltmuffe mit dem sog. "hochwertigen" Kugelgelenk:



sowie das zerlegte Kugelgelenk => man kann die Spuren derZerstörung gut sehen => der Kippwinkel der Kugel war wohl etwas zu klein, so wurde die Gummibüchse nach und nach weggequetscght.



Nach endloser Ersatzteilsuche, habe ich beschlossen, die Schaltmuffe auf ein "Standard UNIBALL-Gelenklager" umbauen zu lassen. Der Schaltstock läuft da direkt in einer Gelenkkugel aus Stahl.



Eine weitere Modifikation betrifft die seitliche Schalthebelführung, sowie das lästige Torsionsspiel im Schaltstock/-Knopf, welches bei geradem Stock unbedeutend ist. Durch die Umlenkung nach vorne (am Schaltknauf), vergrösserte sich das seitliche Spiel auf über 10 mm, was das Auffinden der engen "Schaltgassen" sehr schwierig macht. Beheben lässt sich dies nur durch den Austausch des sehr unpräzisen Schwerspannstiftes durch einen massiven Bolzen und dessen genaues Einpassen in die seitlichen Führungsschlitze.
Hier die Lösung unseres Feinmechanikers.





Ironie der Geschichte:
Zum Schicksal eines "angefressenen" Schraubers gehört nicht nur der Hobby-und-Leben-erhaltende Erfolg, sondern eben auch die Enttäuschung und der Frust, denn .......
........ der "Umbau" war bereits in Arbeit, da erhielt ich von Limora 2 Exemplaren der seit drei Monaten gesuchten Gummibuchse.
Wo Limora dieses Teil mit der Bestell Nummer: 255337 aufgetrieben hat, ist mir schleierhaft. Dies also die „einfache“ Lösung für das "Ganghebel zuviel Spiel - Syndrom" (V8S).



Nach etwas nerviger Feinarbeit => der Kippwinkel war auch beim neuen UNIBAL-Gelenk etwas zu klein und musste durch vorsichtiges Nachschleifen an der Käfigkante erweitert werden - lassen sich die Gänge nun sehr angenehm und präzise rauf und runter schalten. Es ist, als wäre ich in einer anderen Welt.

Meine "Kriese" hat damit ein vorläufiges Ende und ich kann mich wieder 100 %ig dem verbleibenden "Kleinkram" an meinem V8S widmen - die Liste ist noch lange.

In diesem Sinne wünsche ich Euch: "Allzeit geräuschfreie Gangwahl!"

Thomas