TVR Forum

Mensch Marco,Du hast nichts verstanden!!
Du musst das Bratenthermometer umdrehen,mit der Spitze nach oben!!

Gruß aus OWL
Rüdiger

Hallo Marco,
mein Tipp: kaufe einen neuen Reifen und führe die verlorene Luft dort rein.
Dann nochmals testen, testen und testen.
Die Prozedur ist zu wiederholen bis es keine Reifen mehr gibt.

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Just open the door and you will see, this passion burns inside of you, just make the move and turn the key!!!

...sehr gerne Robert.

Wie ich sehe hast du die Anleitung richtig verstanden

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keiner erwähnt hier, dass die reifenhersteller zu ihren produkten in der regel einen opimalen druckwert ermitteln. dieser opimale druck wird meist überschritten, da die reifen , je nach fahrweise und temperatur , durch wärmeentwicklung den druck steigen lassen. wer also mit 1,5 bar losfährt, hat z.b. nach einer knackigen runde nordschleife 1 bar mehr oder sogar darüber im reifen.

für guten grip ist aber auch die temperatur des materials entscheidend, die erreicht man nur durch erhöhte arbeit des gummis, bei vermindertem druck selbstredend besser und schneller, kann allerdings auch danebengehen, dann fangen die reifen an zu "schmieren", sind zu heiß, manchmal erkennbar an blau angelaufenen streifen zumeist an den profil-außenrändern.
wie schön griffig ein warmer reifen und wie knochenhart der gleiche pneu bei kälte ist, kann jeder laie mit dem daumennagel erfühlen.

welche temperaturen bei zu niedrigem druck entstehen, habe ich , leider zu spät, mal an einem anhängerreifen erfahren müssen: ein mit 2 bar gefüllter 10 zoll reifen am leicht beladenen autotransportanhänger platzte nach nur 10 km wegstrecke, der war so heiß, dass man die zerfetzten reste fast nicht anpacken konnte.
der reservereifen mit 3 bar wurde bei 80km tempo auf der autobahn ebenfalls richtig heiß...... zu spät habe ich erfahren,. dass diese kleinen dinger tatsächlich mit 5 bis 5,5 bar gefahren werden müssen...vorgabe des herstellers eben.

...

Es gibt auch Bratenthermometer die Piepsen....

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Hallo Patrice,
werde deine Info. ausführlich testen, das (Laser IR) Thermometer ist bestellt.
Vielen Dank für deinen Beitrag.

Hallo Reiner,
gerne doch! Du / ihr könnt ja mal berichten was bei euch rauskommt...
Bin auf eure Erkenntnisse gespannt!

Grüße,
Patrice

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Hallo Patrick,
was ist denn bei dir rausgekommen?
Welcher Druck (vorn und hinten),
bei welchen Reifen und welche Einstellungen Sturz und Spur vorn und hinten?

Gruß
Helmut

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..be a Part of the Legend...
Dr. h.c. of Counseling
Lord of Oakwood

Turbochargers are for Peoples who can't build Engines.
Keith Duckworth

Hallo Helmut,

folgendes Setup für Semi Slicks und Slicks:

Sturz:
VA.: -2.42' li. und rechts
HA.: -1.30' li. und rechts

Spur:
Jeweils 5'

Werte aus Zolder:
Fahrwerk KW 2 fach
Michelin Slicks 25/64 18 N2
HA.:
Temperatur :
46, 44, 42
Druck bei dieser Temperatur 1,85
Anhand der Temperatur sieht man, dass mein Fahrstil viel zu langsam war, bzw. ich noch deutlich mehr hätte rausholen können!
(Diese Temperaturwerte kann man auch mit strassenzugelassenen Reifen erreichen)

VA:
Temperatur:
38, 36,5, 33
Druck bei dieser Temperatur 1,8...
Temperatur ebenfalls viel zu nieder!

Resümee: hat dennoch sehr viel Spaß gemacht, kein Abflug ins Kiesbett, ein Abflug verhindert...
Wenn ich die Möglichkeit hätte die Räder an die Strecke zu transportieren, würde ich dies öfters tun!
Jetzt habe ich ja meine erste Erfahrung mit Slicks gesammelt

Viele Grüße,
Patrice

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205/60r13 in nem super seven ähnlichen fahrzeug mit 530kg gewicht:

1 bis 1.2 bar -- nur mal so zum vergleich

bei semis noch nen ticken weniger

keine angst...da geht nix kaputt...ist kein sicherheitsproblem...aber bei exotenfahrzeugen sind exotische reifendrücke normal....einfach mal rumprobieren.

ich denke die angaben von TVR sind in diesem fall mal richtig...