Nochmals einige Infos um Mutmaßungen zu begegnen und gefährliches Halbwissen zu vermeiden.
Günther Brendecke war mit dem GAZ Fahrwerk bei H&R um Dämpfer als auch Federn auf deren Prüfvorrichtungen testen lassen.
Die für die Prüfung gestellten GAZ Federn hatten bei den Federraten so große Abweichungen, dass diese bei H&R gar nicht in den Handel gelangt wären, sondern
verschrottet worden wären.
@Vixen V8: mit den GAZ Komponenten kann man das Fahrwerk also nicht so wie mit den Federn von H&R abstimmen. Zumal diese auch zu weich sind.
Es wurden aus den verschiedensten Federn die H&R herstellt die Feder für VA und HA ausgewählt, die zu den Achslasten des Griffith / Chimera passen.
Ich spare mir an dieser Stelle die Detail-Ausführungen. Nur soviel: Mit einer zu weichen Feder und einem dann ausgleichend härter gestelltem Dämpfer
neigt ein Fahrwerk bei kurzen Fahrbahnwellen zum Poltern, da die zu weichen Federn den hart gestellten Dämpfer nicht schnell genug wieder ausfedern lassen.
Daher ist die Abstimmung zwischen Dämpfer und zum Fahrzeuggewicht passender Feder entscheiden. Dies hat Günther in Zusammenarbeit mit H&R gemacht.
Dazu kommt eine Abstimmung, die sich der Günther in vielen Fahrerprobungen selbst erarbeitet hat. Ich kann nur sagen, dass das Gesamtpaket für meine
Ansprüche und Empfindungen ganz hervorragend passt.
Auch ist Entgegen der Meinung von Micha.M, für die Abnahme nicht der der Dämpfer sondern die Federn das Problem. Die GAZ Federn sind eben ohne Kennzeichnung
und einer zu breiten Streuung bei der Federrate gefertigt.
Mit den H&R Federn ist das nicht mehr der Fall. Eine Kennzeichnung ist auf den Federn vorhanden. Diese ist zur Gutachtenerstellung für den Prüfer entscheidend.
Auf den im Originalzustand verbauten Eibach Federn ist im Übrigen auch eine Kennzeichnung und die Buchstaben TVR gedruckt. Außerdem sind die originalen Bilstein Dämpfer
keine Gewindedämpfer. Wobei auch bei Gewindedämpfern die Fahrzeughöhe nicht eingetragen werden muss, wenn diese nicht verändert wird. So jedenfalls die Aussage des Prüfers.
Fakt ist natürlich, dass bei Abnahmen immer mal das ein oder andere so durchgeht. Auch das einbauen des GAZ Fahrwerkes ist bis hierhin ja nicht weiter schlimm.
Hauptsache es passiert nichts!! Frei nach dem Motto "Du darst alles machen, darfst Dich nur nicht erwischen lassen" oder "Wo kein Kläger - da kein Richter."
Wenn aber ein Unfall mit Personenschaden oder gar schlimmer mit Todesfolge passieren sollte, wird das Fahrzeug genauer angesehen.
Ist dann ein Gewindefahrwerk verbaut, das nicht eingetragen ist, erlischt die ABE des Fahrzeuges. Und das kann schwerwiegende Konsequenzen haben.
Die Prüfer werden dafür in der Regel nicht belangt. "Könnte ja auch später nachgerüstet worden sein."
Ich habe für mich entschieden, dass ich das Fahrwerk lieber eingetragen habe möche. Und damit habe ich auch erstmal eine gültige ABE.
@micha.m
Ich gebe Dir in sofern recht, dass mit einem Gewindefahrwerk die Fahrwerkshöhe nur in einem gewissen Bereich möglich ist.
Die Feder sind hier die ausschlaggebendere Größe.
Aber das war garnicht der Grund für meinen Beitrag!
Das war eher die Tatsache, dass durch die Ertragung erstmal auch die ABE bestehen bleibt UND vielleicht das Wichtigste: ein Fahrzeug zu bekommen, dass erheblich besser fährt!!!
Als letztes ist mir dies noch wichtig: Ich will hier nicht Besserwissen oder jemanden bekehren, sondern aus meinen Erfahrungen berichten.
Bei GPA Tech gibt es die Möglichkeit das Fahrwerk eintragen zu lassen. Die kann nur in Verbindung mit einer Fahrwerkseinstellung gemacht werden.
Resultat: Ich begeistert bin, wie mein Griffith nun fährt !!!
Für mehr Infos steht Günther Brendecke von GPA Tech gern zur Verfügung.
Herzliche Grüße
Christian
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Mein Hinweis das es sich um Sierra/Scorpio