TVR Forum

Hallo zusammen! Ich heiße Hannes, bin 37 und komme aus Rosenheim.

Nach allem, was ich an Beiträgen gelesen oder bei Youtube gesehen habe, steht fest: ein Cerbera muss her! Die Mischung aus schierer Power, 4 Sitzen (Nachwuchs vorhanden), optischem Understatement und Seltenheit auf deutschen Straßen fesselt mich dramatisch.

Jetzt meine Frage an die Profis:

- für mich kommt nur ein Achtzylinder infrage, aus dem unergründlichen Gefühl heraus, "den echten" Cerbera und nicht eine abgespeckte Version davon haben zu wollen. Ich will, dass es kracht und blubbert, und nicht irgendwie dahinsäuselt Tue ich dem Sechszylinder damit unrecht und enge meine Wahl ohne Not ein?

- 4,2 vs. 4,5? Auf dem Papier unterscheiden sich die beiden um satte 60 Pferde. Trotzdem liest man häufig, dass dieser Unterschied in der Realität nicht zu merken oder tatsächlich nicht einmal vorhanden sei, also die Leistung relativ ähnlich rüberkäme. Stimmt das so? Bei dem überschaubaren Gewicht des Wagens müssten sich doch 60 PS mehr oder weniger bemerkbar machen?

- 4,2 vs. 4,5 die zweite: ist es richtig, dass sich die beiden Versionen in ihrer "Kultiviertheit" unterscheiden? Auf wikipedia beispielsweise steht zu lesen, dass der 4,5 im Gegensatz zum 4,2 der lautere Gesell sei, Fehlzündungen produziere usw., während der kleinere ohne diese Späße auskommt.

Vielen Dank für´s erste und allzeit gute Fahrt!

HJ

Hallo HJ,

geblubber solltest du beim Cerbera V8 nicht erwarten egal ob 4,2 oder 4,5, mit typischem V8-geblubber hat das prinzipbedingt gar nichts zu tun. Leistung hat auch sein Speed 6genug, insofern garantiert keine "abgespeckte" Version.

Ob du deinem Nachwuchs die gepolsterten Ablagen hinter den Vordersitzen wirklich zumuten möchtest ist auch noch eine Frage. Am besten mal Kontakt zur Sektion Süd aufnehmen, da wird sich vielleicht ein Cerbera finden in deiner Nähe den du dir mal anschauen und anhören kannst.

Viel Spaß und Erfolg bei der Suche
Axel

Hallo Vixen,
Danke für Deine Auskünfte! Der Wagen wird ein Drittauto, und die Rücksitze sollen nur als Notsitze "für den Fall der Fälle" fungieren.

HJ

Ich habe bisher weder einen Speed Six noch einen AJP8 besessen ... aber zumindest dazu kann ich sagen: Ja, tust du. Von 'säuseln' kann nicht wirklich die Rede sein *hüstel*
http://www.youtube.com/watch?v=stv9Pi9OoI4 (zwar andere Autos, aber unterm Strich alles der Sechszylinder)

Ob man den Sound/Krach mag, ist Geschmackssache. Zum Rest könnte ich nur Hörensagen wiedergeben ... also lasse ich es und überlasse das den Cerbera-Spezis

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Gruß
Thorsten

Hi HJ,



Von der Leistung her, nein. Aber zbsp ist die Lenkung beim V8 ist 2 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag, beim SP6 2.4.



Und in echt viel viel weniger, bzw. kommt auf den Wagen, Zustand und Tune an



Ich hab einen "early" 4.2 mit den "Noise Cams". Der macht bei 4000U einen grossen Leistungssprung. Das Bang und Pop bei gaswegnehmen werden alle haben. Die späteren 4.2 sind aber 4.5 mit 4.2 Ansaugsystem. Leistungsband aber geglätet?

Vielleicht melden sich die Cerbera Knowledge Träger hier mal



Wie Axel schon meinte. Die Handtasche meiner Freundin passt knapp drauf

Gruss
Elvis

Hallo Hannes,

der Link von Thorsten zeigt schon, dass beim S6 nicht von Säuseln die Rede sein kann. Auch wenn der S6 eher drehfreudig ist und seine Leistung anders als beim AJP eher im oberen Bereich entfaltet, so hört sich das im Leerlauf auch alles andere als nach Säuseln an: http://www.youtube.com/watch?v=hY_U7L-pA70
Und sei Dir sicher, dass sich der S6 Cerbera nochmal etwas böser anhört





Wie der rotzige Sound von Matthes 4.2 eindrucksvoll beweist: http://www.youtube.com/watch?v=omiyj_eLR7E


Gruß
Thomas

Nicht unbedingt eine Empfehlung in die eine oder andere Richtung - vielleicht aber trotzdem ganz interessant:

Beim Schrauber meines Vertrauens in einem unscheinbaren Dorf bei Frankfurt steht plötzlich ein schwarzer Cerbera auf der Grube mit englischem Kennzeichen. Besitzer ist ein Deutscher mit direktem Draht nach England. Daher auch das Kennzeichen für den hiesigen Gebrauch. Und jetzt wird es interessant - der gute Mann hatte an seinem 4,2 ltr. AJP-Motor einen Schaden und diesen zum Anlass genommen, den Vortriebling durch eine nagelneue 5,0 ltr. Corvette-Maschine ersetzen zu lassen.

Angeboten hatte sich ein "Fach"-Betrieb auf der Insel, welcher den Umbau innerhalb von 5 Wochen realisieren wollte. Aus den 5 Wochen sind dann 3 Jahre geworden. Für € 13.000,-- hatte er kürzlich das Gefährt abgeholt mit ziemlich miesen Laufeigenschaften. Darum ist der Wagen dann nach nur 2.500 km Laufleistung zur Bestandsaufnahme bei meinem Schrauber gelandet - einem Spezialisten für US-Bigschiffe.

Das Ergebnis war ernüchternd. Der 3. Zylinder im rechten Block hatte null Kompression. Die ganzen elektronischen Helferlein, die ein moderner Hochleistungsmotor heute so braucht, waren weder angeschlossen, noch z.T. überhaupt installiert. Im 3. Zylinder war sowohl ein Ventil beschädigt, als auch ein Stück aus dem Kolbenrand herausgeschlagen. Der georderte und abgerechnete Neumotor war eine ältere Gurke mit deutlichen Gebrauchsspuren.

Mit dieser Erkenntnis fuhr der ziemlich frustrierte Besitzer wieder vom Hof und wird den Rechtsweg beschreiten. Fazit - Leistung und Standfestigkeit sind sicherlich toll. Aber nicht mit Gewalt und zu jedem Preis.

Werner Vixen

Und wieder 44 Sekunden vergebens auf Drehzahlen jenseits der 2000 Umdrehungen gehofft

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Gruß
Thorsten

Hi Werner,

Danke, klasse Bericht, das hält vielleicht doch den einen oder anderen Unwissenden von einem solchen Vorhaben ab.

Aber den Rechtsweg beschreiten wollen, das ist meiner Meinung nach dann noch das Dusseligste, mit was man so etwas abrunden kann.

Kostet die nächsten paar Jahre Lebenszeit, kostet Geld für Anwälte und Sachverständige, vielleicht diverse Reisen zum Gericht "vor Ort" mit eventuell fragwürdigem Ergebnis.

Es wird vielleicht einen Vergleich geben, bei dem jeder seine Kosten anteilig trägt, es wird alles nur noch teurer und unbefriedigender.

Besser als blöde Idee von vor drei Jahren erkennen und abhaken, bißchen was daraus lernen und weiter gehts...

Viele Grüße

Wolfgang

Wenn ich mich richtig erinnere, so gibt es eine der in Frage kommenden Firmen seit (mindestens) Anfang des Jahres nicht mehr - also nix mit Regress
Deren Conversion wurde damals für knapp 10K GBP angeboten, was ausdrücklich auf Basis eines gebrauchten LS Motor basierte - Neumotor gab's gegen Aufpreis

Es war einiges über die Firma bei PH zu lesen, wenn auch die "no naming & no shaming" PH policity vieles davon entschärft hat
So traurig es für den betreffenden TVR Fahrer auch ist, ich kenne einen ähnlichen Fall wo der TVR Besitzer sehr viel mehr Geld verloren hat

Letzt endlich bleibt die Frage, ob es vielleicht nicht sinnvoller gewesen wäre, die Hälfte des Geldes in einen fachgerechten Neuaufbau des AJPs zu investieren

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Allzeit Gute Fahrt & Bleibt Gesund !
Chris Willy - TVRiders Blackforest