micha.m hat geschrieben:
Aber: ein erleichtertes schwungrad führt beim essex dazu dass der rel. ausgeglichene lauf des kurbeltriebs dann für die katz ist..dann muss man wirlich ran ans wuchten.
Moin Micha,
so ist das. Es ist schon fazinierend, was man aus dem Essex alles herausholen könnte, könnte
.Irgendwie reizt ja so ein V8, der Windsor wäre nur 20kg schwerer, die könnte ich leicht selbst egalisieren
, der Rover V8 ist wahrscheinlich deutlich leichter. Ein Bekannter hat einen umgebauten MG B, der jetzt 40kg leichter sein soll als mit dem originalen 4 Zylinder. Aber ich denke, dass mir der 90°Grad V8 Sound nach einer halben Stund mächtig auf den Keks geht. Für den Preis für meinen M hätte ich vor 16 Jahren einen Mondial T in sehr gutem Zustand bekommen können 
. Aber damals waren die Kinder noch im Haus und dieses noch nicht durchrenoviert.Ich mag das Fauchen der gleichmäßigen Zündfolge des unechten Ford V6 und das der Reihensechzylinder oder Boxer, das des Ferrari V8 mit 180° KW ist natürlich noch netter.
Wenn die Rover- und Winsorfans wüssten, dass das schöne
V8 Blubbern bei Saugern bis zu 50 PS kosten 
.Was mich erstaunt hat, ist, dass Healeys mit ihren archaischen Sechszylindern im Renntrimm bis 7000 1/min drehen, klingt eher nach Honda als nach historischem Rennsport.
Ich habe in Gedanken auch mit dem 2500M gespielt, aber der Motor ist mir einfach zu windig. Dann doch lieber den schweren amputierten V8 Graugussklotz
.Jrooß Kalle
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, allein mit oder ohne Schwungscheibe ist da schon ein mächtiger Unterschied.
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