TVR Forum

@Michael:

wie kommst Du auf die Werte?

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Graf von Montfort

3000M Bj. 1977 "The Legend"

Getunte Motoren laufen erst sauber wenn der Zündzeitpunkt auf mindesten 12Grad Frühzündung stehen.
Es gibt keine getunten Motoren wo der Zündzeitpunkt unter 12 Grad liegt.

Für Nockenwellen gibt es Leerlaufdrehzahlen z.B. für Nockenwellen von 270 - 290 Grad sollte die Leerlaufdrehzahl so um die 1000/Umin liegen.


im übrigen stehts auch hier http://www.essexengines.com/power%20charts.htm bei diesem Motor zum Beispiel http://www.essexengines.com/3.1%20litre ... ettors.htm

R.P.M 1000 und Timing Ign. 14




grüße
Michael

Hi Ron,

hört sich alles plausibel an.
Kann dazu auch nicht mehr sagen.
Wie schon angeboten, komm zu mir und wir lassen den Schorsch mal an die Lady ran,
der Mann ist 70 und hat in seinem Leben an so manchen Vergasermotoren rumgeschraubt.
Er stappelt immer etwas tief mit seinem Können aber er macht das dann immer irgendwie
Hat auch seinen GLAS V8 mit Webber Doppelvergaser Tipp-Top zum Laufen gebracht und gehalten.

Also Druckregler ausprobieren.... und wenn das nichts bringt!....... RUF!....MICH!.....AN!.....

Gruß, da Wolfi

@Michael:

der fällt aus der Rolle:

http://www.essexengines.com/tvr%203000%20m%20with%203.4%20litre%20ford%20essex%20engine.htm

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Graf von Montfort

3000M Bj. 1977 "The Legend"

jepp der ist ja auch "Not Unleaded" die anderen sind " with unleaded conversion "

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Allzeit Gute Fahrt & Bleibt Gesund !
Chris Willy - TVRiders Blackforest

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Nicht ganz: das Nockenwellenrad besteht aus Novotex, einem duroplastischen Kunststoff aus der Familie der Phenoplaste. Das Kurbelwellenrad besteht aus Stahl. Und wenn man den Leuten aus der Capriszene Glauben schenken darf ist die Kombination sehr verschleißfest. Probleme gibts evtl. dann wenn der Ventiltrieb höher belastet wird wie z.B. durch härtere Ventilfedern.
Und die gerade verzahnten Stahlräder laufen nicht gerade leise.

@Michael: demnach wird bei verbleitem Sprit der Zündzeitpunkt zurückgenommen?? Hat verbleiter Sprit in GB weniger Oktan als unverbleiter? Das wäre für mich der einzige Grund den Zündwinkel ein paar Grad zurückzunehmen (oder wenn ich ohne Endschalldämpfer fahre, was bei dem Rabatz den der Motor vorn veranstaltet wohl nicht mehr vorkommen wird).

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Graf von Montfort

3000M Bj. 1977 "The Legend"

Hallo Chris Willy,

hatte mich nach meinem P.S. bereits schlau gemacht, hatte auf Kette geschlossen da der bei meinem S3c verbaute 2,9er den Antrieb per Kette hat, lag damit leider daneben. Zusatznutzen ist jedoch, dass ich dadurch zu dem Wissen gekommen bin, dass der 2,8er einerseits durch die "merkwürdige" Konstruktion der Auslasskanäle im Kopf andererseits durch den Antrieb der Nockenwelle über die besagten Stirnräder vom 2,9er sowie 4,0er unterscheidet.

Grüsse - Frank

Ne...... das Problem bei diesem Motor im speziellen ist das der "Full Race Heads ------ Not Unleaded " also keine Bleifreien Zylinderköpfe hat. Da es auch in UK keinen Verbleiten Sprit mehr gibt muss der nun eben auch mit Bleifreien Sprit betrieben werden, deswegen Zündung zurück wegen Klopfen.
Im übrigen wird soweit ich das lese dieser Motor so nicht mehr angeboten......