Hallo zusammen,
Da die Kreuzgelenke an den Antriebswellen meines M leichtes Spiel haben, habe ich mich an die Demontage gemacht und folgende Dinge festgestellt, zu denen ich gerne ein paar Infos hätte
Kronenmutter auf der Antriebswelle: Auf der einen Seite leicht angezogen, wie man das eigentlich kennt (spielfrei, aber nicht vorgespannt). Auf der anderen Seite fester als jede Radmutter. Als Konsequenz ließ sich die Bremstrommel mit Haushaltsüblichen Mitteln (ziehen, rütteln, Schläge mit dem Kunststoffhammer) nicht lösen.
Fragen dazu:
Gibt es Vorgaben für die Einstellung der Kronenmutter?
Und habt Ihr Tipps, wie die Bremstrommel runterzubekommen ist?
Spiel im Differenzial: wesentlich größer als das Spiel in den Kreuzgelenken war das Drehspiel in den Ausgangswellen des Diffs (Salisbury). Habe das gleiche Diff in einem anderen Auto, allerdings gesperrt, da ist das so gut wie spielfrei, und auch die Vorgaben zur Einstellung des Flankenspiels am Salisbury 4HU sind mit max 0,2mm so, dass man das an den Ausgangswellen nicht merken sollte. Bei Spiel im Diff würde ich vermuten, dass die Kreuzgelenke regelmäßig ausschlagen werden...? Gibt es hier Erfahrungen? Heißt das über kurz oder lang Diff auf und Ring&Pinion neu?
Stehbolzen für Lagergehäuse: von den 6 Stehbolzen, die im Radträger verschraubt werden, um das Lagergehäuse und die Halterung für die Bremsbacken aufzunehmen, drehen 2 taub. Da ich weiß, dass die Radträger rar sind frege ich lieber erstmal: ist da genug Material, um Helicoils einzusetzen, oder muss ich das zuschweißen und neu bohren lassen?
Danke für Eure Tipps!
